エンジン関係 駆動系 足回り エクステリア インテリア ボディメイキング |
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| ＧＴウィング取り付け後 | |
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| ２０００年１０月当時（ウィングはマツダスピードＢスペック） | エンジンルーム |
| 個 所 名 | メ ー カ ー 名 | パ ー ツ 名 | 備 考 |
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| エアクリーナー | ＨＫＳ | スーパーパワーフロー |  |
| ブローオフバルブ | ＨＫＳ | スーパーＳＱＶ | |
| ブーストコントローラー | ＨＫＳ | ＥＶＣ | |
| インテークパイプ | インテグラル神戸オリジナル | ||
| Ｄジェトロ化 | |||
| ピストン | マツダ | ファミリアターボＡｅ用（鍛造クーリングチャンネル） | |
| コンロッド | マツダ | ファミリアターボＡｅ用（バランス、ＷＰＣ） | |
| クランク | マツダ | ノーマル（バランス、ＷＰＣ） | 加工 |
| メタル | マツダ | ファミリアターボＡｅ用（ブラックメタルタイプ） | |
| ヘッドガスケット | マツダスピード | Ｎ２ガスケット ｔ=0.7mm | ８．６：１ |
| ヘッド | インテグラル神戸オリジナル | Ｊｅｔ’ｓ ヘッド２ ＋ ターボ燃焼室加工 | |
| カムシャフト | インテグラル神戸オリジナル | ＩＮのみ２５２° | |
| コンピューター | モーテック | Ｍ４アドバンスチューン ｖｅｒ５０ | |
| インジェクター | デンソー | ５３０ｃｃ／ｍｉｎ ×４ | |
| 燃料ポンプ | トヨタ | スープラ用 | |
| プラグコード | ノロジー | ホットワイヤー | |
| プラグ | ＮＧＫ | Ｒ－６１１３－９ | |
| タービン | ＨＫＳ | ＧＴ２５３５ Ｔ－５２ Ａ／Ｒ０．８７ |  |
| インタークーラー | 三菱 | ランエボⅥ用 |  |
| 電動ファン | マツダ | ＦＤ５型用 | |
| エキゾーストマニホールド | インテグラル神戸オリジナル | ４－２－１等長オールステンレス | |
| マフラー | インテグラル神戸オリジナル | Ｊｅｔ’ｓ Ｎ１スペック ｅｖｏ３ |  |
| オイルクーラー | ブリッツ | アルミコア１２段 | |
| オイルクーラー用電動ファン | ＣＢ４００Ｒ用 | ||
| オイルクーラーダクト | インテグラル神戸オリジナル |  |
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| オイルキャッチタンク |  |
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| ヘッドカバー | マツダ | メッキカバー | |
| エンジンスペック ８３．５mm×８５mm＝１，８６１ｃｃ 圧縮比８．５：１ 最大ブースト１．４ｋｇ／ｃ㎡ 最大出力３０８ｐｓ／６，７００ｒｐｍ 最大トルク３７．６ｋｇ－ｍ／６，０００ｒｐｍ |
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| 開発コメント（インテグラル神戸：安藤） ＧＴ２５３５という２Lチューニングエンジン用タービンを１．９LのＢＰでフラットトルクを実現するために、エンジン本体のチューニングをして、タービンに見合うだけの排圧を確保し、さらに、４－２－１のエキマニを使用し、３，０００ｒｐｍはおろか２，０００ｒｐｍからでもブーストが立ち上がるようにセットアップしています。 また、ファミリアターボＡｅのパーツを多用することにより、ターボエンジンとしての耐久性も、十分に確保していますので、常にサーキットでも、ベストパフォーマンスを発揮しています. |
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| 駆動系 上へ戻る | |||
| クラッチ | ＡＵＴＯＥＸＥ | メタルクラッチ | |
| フライホィール | 戸田 | ４．２ｋｇ | |
| ギア | ノーマル | ５速、ファイナル４．３⇒４．１へ | |
| ＬＳＤ | クスコ | ＭＺｔｙｐｅＲＳ（１ｗａｙ） | |
| フロントブレーキキャリパー | インテグラル神戸オリジナル | ウインマックス共同開発 |  |
| フロントブレーキローター | インテグラル神戸オリジナル | ウインマックス共同開発 | |
| リアブレーキキャリパー | ノーマル |  |
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| リアブレーキローター | マツダ | 新型ＮＢ用 | |
| フロントブレーキパッド | インテグラル神戸オリジナル | ウインマックス共同開発 | |
| リアブレーキパッド | インテグラル神戸オリジナル | ウインマックス共同開発 | |
| 足回り 上へ戻る | |||
| サスペンション | インテグラル神戸オリジナル | バーディクラブ車高調ベース |  |
| スプリング | ベステックス | Ｆ：１３．５ｋｇ Ｒ：１３ｋｇ | |
| ロアアーム | 一部ピロ化 | ||
| タイヤ（ノーマル時） | ダンロップ | ＦＭ９０１ | |
| ホイール(ノーマル時） | ウエッズ | ＴＣ０５ １６×７Ｊ＋３３ | |
| タイヤ | ブリジストン | ＲＥ５４０Ｓ（Ｆ：195‐50/15、Ｒ：225-45/16） | |
| ホイール | レイズ | ＴＥ３７ Ｆ１５×６．５Ｊ＋２５、Ｒ１６×８Ｊ＋４２ |  |
| エクステリア 上へ戻る | |||
| フロントスポイラー | マツダスピード | Ｂスペック | |
| サイドスポイラー | マツダスピード | Ｂスペック | |
| リアスポイラー | サード | ＧＴウィング |  |
| カナード | インテグラル神戸オリジナル | カーボン製 |  |
| ハードトップ | マツダスピード | Ｃスペック |  |
| ライトカバー | ＲＳアイザワ |  |
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| インテリア 上へ戻る | |||
| 油温計 | オオモリ |  |
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| 水温計 | オオモリ | ||
| ブースト計 | オオモリ | ||
| センターコンソール | ズームエンジニアリング | ||
| ナビゲーション | アゼスト | Ｓナビ | |
| カーステレオ | パイオニア | ||
| シート(運転席側） | ブリッド | こちらへ | |
| シートベルト(運転席側） | サベルト | ４点式 | こちらへ |
| ロールバー | オクヤマ | ５点＋サイドバー | こちらへ |
| ビデオカメラスタンド | Ｋ’ｓオリジナル |  |
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| メーター | マツダスピード |  |
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| ロールバー | オクヤマ | ５Ｐ＋サイドバー |    |
| ウレタン | インテグラル神戸オリジナル | Ｊｅｔ’ｓパフォーマンスフォーム | |
| 開発コメント：インテグラル神戸（安藤） 「３００ＰＳを許容させる」 ロードスターで３００馬力のエンジンを搭載すると、「じゃじゃ馬」と言うのは容易に想像がつきます。単純に馬力だけがあっても車体が許容しなければ幾ら馬力があっても、決してサーキットでは通用しません。 例えばロド君号はＮＡエンジン搭載時には１６８ＰＳでＴＩサーキットを５６秒台でコンスタントに周回できるバランスの取れた車でしたが、そのまま３００ＰＳのエンジンと搭載しても２秒程しか早くなりません。 また２００ＰＳでも結果は同じでしょう、と言うのは車体が許容できないからです。 従ってロド君号はまず足回りを中心に数々のリファインをしてきました。（バネレート、減衰力、スタビライザー、ボディー補強、アライメント、タイヤサイズ、など等） また空力も車体能力アップには有効な手段なので本当に効く空力パーツを多用する事により大幅にパフォーマンスアップを図りました。 |
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